Je suis pauvre

Ce n’était pas prémédité, mais après un article sur l’autobus et le vélo, je suis tombé cette semaine sur un site Web dont l’objectif est de nous aider à réduire notre consommation d’essence.

Depuis novembre dernier, j’étais déjà un utilisateur de TankBuch sur mon iPod Touch pour faire le suivi de la consommation du véhicule familial. C’est par ailleurs une excellente application gratuite qui fait très bien ce travail. Là où Fuelly se démarque, c’est qu’il permet de se comparer aux autres conducteurs!

L’utilisation du site est très simple: à chaque fois que vous faites le plein, vous spécifiez la quantité, le prix et le kilométrage de l’auto. Fuelly garde automatiquement tout l’historique et vous permet de consulter un graphique de la consommation de votre véhicule. Jusque là, rien de révolutionnaire, plusieurs solutions vous permettent d’arriver à ce résultat.

Là où ça devient intéressant, c’est que vous pouvez ensuite comparer l’historique de consommation de tous les autres utilisateurs du site, ce qui vous permet de savoir si votre véhicule (et votre style de conduite) se compare avec la moyenne.

Utile pour les futurs acheteurs?

Comme la fonction de comparaison vous permet de consulter et comparer l’historique pour d’autres modèles de voitures, un futur acheteur peut aussi vérifier si les données de consommation affichées par le fabricant correspondent à ce que les utilisateurs observent dans la réalité.

Comme jesuispauvre.com n’existait pas encore lors de la dernière campagne électorale fédérale, je n’ai pas eu l’occasion de parler de mon support du plan vert proposé par le parti libéral. Je trouvais que c’était un excellent moyen d’utiliser les forces économiques pour assurer un développement qui minimise son impact sur l’environnement.

La bonne nouvelle, c’est que le gouvernement américain souhaite maintenant mettre en place un plan similaire.

Mécanisme de plafond et d’échange de crédits de carbone

Le plan américain, c’est un système de «cap and trade». Qu’est-ce que c’est? Pour commencer, si vous êtes à l’aise en anglais, je vous recommande le vidéo ci-bas, qui l’explique très bien en deux minutes. Pour les autres, consultez mon résumé juste après le vidéo.

Comment fonctionne le mécanisme?

• En premier lieu, le gouvernement détermine la quantité maximale de carbone qui peut être émise par les industries
• Ensuite, il distribue ce total à travers toutes les industries
• Si une compagnie produit plus de carbone que son maximum attitré, elle doit acheter des droits de pollution supplémentaires d’une autre compagnie qui, elle, pollue moins que son maximum.
• Les avantages: on encourage les compagnies à réduire la pollution émise et on pénalise celles qui polluent. De plus, on permet aux compagnies de mesurer beaucoup plus exactement l’argent économisé par des améliorations environnementales ou énergétiques.
• Les désavantages: le prix des produits qui proviennent de compagnies polluantes (essence, électricité).

Bref, vive le plan Obama. Et espérons que le Canada suivra l’exemple américain!

Ma voisine fait parfois démarrer sa voiture si longtemps à l’avance avant de sortir qu’on dirait qu’elle se sert de ce moyen pour faire fondre toute la neige qui s’est déposée dessus et éviter d’avoir à sortir son balai. Je ne sais pas si je vais me décider à lui en glisser un mot, mais en attendant, voici quelques raisons de nature économique pour lesquelles ça n’est pas une bonne idée.

D’après l’Office de l’efficacité énergétique, une voiture consomme entre 300 et 500 mL d’essence par 10 minutes de marche au ralenti. Si ma voisine le fait autant en hiver qu’en été (pour des raisons différentes, bien sûr), elle doit certainement y passer une bonne centaine de litres par année.

De plus, le moteur qui tourne au ralenti ne se trouve pas à sa température optimale, ce qui empêche l’essence de brûler au maximum. L’auto de ma voisine a donc notamment des chances de se retrouver avec un encrassement de ses bougies et des dépôts sur les parois des cylindres, une contamination de l’huile, une usure prématurée de certaines pièces du moteur et la corrosion de son système d’échappement à cause d’une condensation de vapeur d’eau à l’intérieur. Bref, elle risque fort de devoir aller visiter plus souvent son garagiste.

En fait, par temps froid, après 30 secondes de marche au ralenti (pour faire circuler un peu d’huile dans les mécanismes), le mieux serait de se mettre à rouler. Ma voisine, si elle investissait dans un bon manteau et des gants, n’aurait qu’à rouler quelques minutes à vitesse réduite pour que tout se réchauffe beaucoup plus rapidement. Et si elle se préoccupe du « bien-être » de son moteur, l’utilisation d’un chauffe-moteur pourrait être un moyen d’en faciliter le démarrage et d’accélérer l’atteinte d’une température optimale de fonctionnement les jours de grand froid.

Il y a bien sûr aussi plusieurs raisons environnementales pour ne pas laisser rouler sa voiture au ralenti, et évidemment tout un justificatif côté santé pour marcher davantage et moins rouler en voiture, mais ma voisine le sait certainement déjà…

Image disponible sous licence CC de l’usager flickr Linda N.

Un lecteur qui, pour des raisons obscures, tient à rester anonyme pour l’instant, n’a pas beaucoup apprécié mon article sur le prix de l’essence à la pompe.

Je publie donc ici sa réponse détaillée et étoffée à ma question: si la baisse du prix du brut ne s’est pas réflétée à la pompe, où est-elle allée?

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Après avoir assisté à une montée spectaculaire du prix du brut, on assiste à une descente tout aussi spectaculaire. 

Avec des prévisions qui parlent d’un prix qui pourrait atteindre les 25$, je me suis interrogé sur le point mort des différents producteurs de pétrole … 

De toute évidence, la glissade tire probablement à sa fin.  En effet, à 25$ le baril, seuls les Émirats Arabes Unis et le Koweit évitent le déficit d’opération.

Autre aspect intéressant, et qui va à l’encontre de la « sagesse » populaire voulant que les pétrolières s’en mettent plein les poches, c’est l’évolution des actions des grands de l’industrie pétrolière. Elles sont restées somme toutes peu affectées par l’explosion du prix du pétrole.

Mais où est donc passé l’argent:

Voilà qui explique probablement que ce ne sont pas les Exxon et Chevron de ce monde qui sont à investir à tout vent dans les diverses compagnies dont les actions ont dégringolé dans les dernières semaines, mais bien les grands magnats de l’industrie pétrolière du moyen-orient …

Sources:
http://www.oil-price.net/
http://www.wtrg.com/daily/crudeoilprice.html

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Ma question maintenant est très simple: j’étais sous l’impression que les grandes compagnies pétrolières qu’on connait (ExxonMobil, Chevron, Royal Dutch Shell, etc) étaient les exploitants du golfe Persique… il y a donc une étape de plus entre eux et le riche sous-sol de la région?