Je suis pauvre

Avec une auto, on pollue bien sûr lorsqu’on roule, mais on peut aussi générer des déchets inutiles et de la pollution lorsqu’on l’entretient, et même lorsqu’elle ne roule plus et qu’on s’en débarrasse. Sans parler de ce que ça nous coûte. Quelques options à considérer.

Entretien 

Dans le choix d’un garage pour réaliser entretiens et réparations en tout genre, la Clé verte est une certification qui vise à indiquer aux automobilistes les garages réalisant une gestion environnementale adéquate de leurs déchets, dangereux ou non, de leurs procédés et de leurs équipements. Cette certification a été développée récemment par l’organisme Nature-Action Québec. Sa popularité devrait aller grandissant puisqu’elle deviendra d’ici deux ans un critère obligatoire pour un garage qui veut se joindre au bien connu réseau des «garages recommandés CAA-Québec».

Déchets d’entretien

Les garages doivent récupérer et disposer adéquatement des huiles usées issues par exemple du dernier changement d’huile que vous y avez fait effectuer. Mais pour les automobilistes qui effectuent eux-mêmes certains entretiens, il faut aussi trouver l’endroit adéquat pour prendre charge des déchets générés — huile usée, contenant d’huile, filtre à huile, etc. Même chose pour des batteries. La Société de gestion des huiles usagées offre  ici un outil à consulter pour trouver un endroit où aller porter le tout. À noter que plusieurs municipalités offrent aussi des points permanents ou des journées de collecte de tels résidus.

S’en débarrasser

Pour un véhicule qui a fait son temps, il y a quelques options autres que les «entreprises de démantèlement de véhicules hors d’usage» (plus long mais plus officiel que «cours à scrap»). Surtout si vous vous préoccupez de l’aspect «vert» du sujet et, qui sait, aimeriez obtenir un modeste montant plutôt que d’avoir à payer pour faire remorquer votre épave.

Voici quelques possibilités:

• Faites de l’air !: sous la responsabilité de l’Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA), c’est un programme de mise à la ferraille pour les véhicules construits en 1995 ou avant. Composante québécoise du programme canadien longtemps espéré et récemment annoncé Adieu bazou, Faites de l’air ! permettrait d’obtenir, en échange d’une bagnole admissible, un chèque de 300$ et un reçu pour fins d’impôt d’au moins 50$. L’Association s’assure que les ferrailleurs prenant charge des véhicules emploient les meilleures pratiques environnementales en matière de récupération et recyclage, et ne revendent pas certaines pièces qui représentent des sources importantes de pollution. 
• Auto-Rein: un programme de la Fondation canadienne du rein qui lui permet apparemment d’amasser des fonds. Le programme ne semble pas avoir de critère sur l’âge du véhicule et accepte même les véhicules qui ne sont plus en état de marche (on vient alors le chercher). En échange de votre bazou, on vous remet un reçu d’impôt dont le montant varie selon ce que vous leur offrez.
• Autos-o-ciel: programme qui existe depuis 2000 et offre le remorquage gratuit et un reçu d’impôt contre une minoune. Par contre, comme il provient de la Fondation air pur, la même qui est chargée du nouveau programme fédéral Adieu bazou, j’imagine qu’Autos-o-ciel est appelé à disparaître.

Non, ce n’est pas le Pérou, et ces programmes visent essentiellement les épaves, puisqu’on peut probablement obtenir davantage en revendant la plupart de celles qui peuvent encore rouler. Aux États-Unis, il est proposé de mettre en place des programmes similaires mais qui offriraient jusqu’à 5000$ en échange d’un véhicule. Voilà qui ferait sûrement plaisir aux constructeurs.

Image disponible sous licence CC de l’usager flickr Richard Gifford

Je vole un sujet à notre collaboratrice d’élite Sourire parce que, depuis le début de la semaine, il est beaucoup question de GM et Chrysler et de la probabilité grandissante de leur faillite. Depuis qu’on parle des difficultés financières des grandes compagnies automobiles, je me pose la question suivante: qu’arrivera-t-il à leurs retraités et futurs retraités? Ces compagnies offrent de généreux fonds de pension et une grande quantité d’Américains en dépendent pour payer leur maison et leur épicerie.

Les états financiers de GM: un film d’horreur

Ce n’est pas l’objet principal de cet article, mais je vous pointe les états financiers de GM, plus spécifiquement la page 140. On peut y constater que les dettes de GM au 31 décembre 2008 étaient supérieures de 85 milliards aux actifs! En un an, les actifs ont diminué de plus de 57 milliards de dollars, alors que la dette ne baissait que de 8 milliards.

Pensions garanties

La façon de gérer les fonds de pension aux États-Unis et au Canada est différente. Sourire nous indiquera bientôt comment, au Canada, les fonds de pension sont protégés en cas de faillite. Aux États-Unis, il semble que les actifs du fonds de pension soient intégrés aux actifs réguliers de la compagnie. Pour éviter que les retraités ne perdent leur pension en cas de faillite de la compagnie, un organisme fédéral assure le fonds de pension et reprend les paiements (parfois moins généreusement) à la place de la compagnie en faillite. Il s’agit de la Pension Benefit Guaranty Corporation.

Des placements peu judicieux

Parlant de la PBGC, le Boston Globe publiait récemment un article indiquant qu’au début de 2008, elle a modifié sa stratégie d’investissement — qui était très très conservatrice (sécuritaire) — pour investir davantage dans le marché boursier. L’objectif était de résorber un déficit entre ce qu’il y a en banque et ce qui doit être payé aux retraités. Comme les marchés boursiers ont plongé à la fin de 2008, on peut s’imaginer que plusieurs personnes s’inquiètent grandement de l’état des fonds détenus par l’organisation et de sa capacité à assurer les fonds de pensions de GM et/ou Chrysler.

Article intéressant sur le sujet dans le Wall Street Journal.

Image disponible sous licence CC de l’usager flickr mandj98